插电式汽车如雪佛兰伏特和日产尼桑叶子电瓶车已经开始渗透到美国的消费品市场，但汽车制造商正在考虑接下来的技术进步：一辆能自行充电，（几乎）的地方。

消费者是很愉快的插件和游戏控制器，但许多尚未适应的想法，堵在车在一个通勤。

固定无线充电

“几乎普遍，所有汽车制造商已经学会了……，消费者发现堵塞车辆不便，以及汽车制造商认为他们需要提供某种类型的无线，免提充电，说：”戴维，业务发展总监和营销的视距范围限制公司在水城，大众。，使得无线充电器和手机汽车。与视距范围限制的系统，用户将不停的他或她的车直接在充电垫，让独自处理线。只要车是范围内的充电站，能量开始流入电瓶车电池组。

这个过程依赖于原则称为磁共振耦合（英文版）。充电装置，由一个螺旋线与电容板的两端，用电创造一个磁场，共鸣在特定的频率。只是作为一个歌剧演员可以砸碎酒杯唱正确的音符，发射线圈传输能量只有一个接收线圈，在相同的频率。磁共振耦合被认为是安全的比其他方法的无线充电因为电场强度可以增加不影响其他，非共振附近物体。

技术，发明了在麻省理工学院的四年前，最终可能在车很快。视距范围限制去年与主要汽车零部件供应商德尔福电子上的演示车，三菱电机和最近同意与视距范围限制在基础设施研究。

动态无线收费

其他的研究人员正在无线充电到下一个步骤：设计的汽车，可以在路上。动态收费将有助于消除恐惧，司机会被困在路上与死电池，通常称为“里程焦虑。”

密歇根大学的团队–上海交通大学联合研究所是中国测试原型电动车（电动汽车），会使用一个类似的共振耦合系统收费。而不是建立加油站在车库，然而，研究人员建议充电器应安装在道路本身，所以车可以在去汁。因为电在这种情况下将无处不在，可以消除使用重型汽车电池，超级电容器储能。

超级电容器可以是一个理想的存储设备的快速，频繁充电，而不是慢，时间长的过程中使用了许多当今的***车辆。chengbin硕士，工程师在研究所，见此设置为一个完美的舰队电动公交车，因为他们保证停止在那里的能量可以提供更长的时间。

马和他的同事们建立了一个咖啡可以–大小的原型车，“真的可以移动和无线充电自动停止，”他说。接下来的步骤是完成一个卡丁车–大小单人电动汽车的原型，提高系统的电源，和完善，提高汽车的充电。

超级电容器？

另一方面，超级电容器仍然有一些技术问题需要解决。”我不认为有一个巨大的期望，”布雷特说，他是制造，工程和技术，在汽车研究中心，一个安阿伯，密歇根州，非营利组织，研究汽车行业。”我认为他们将有可能成为一个较低的成本[电池]比，但他们没有足够强大。他们不做什么行业需要他们做的。”史密斯说，无论多远的新进展已经采取了这项技术，这将是10年前它出现在大众市场的汽车。

为植入充电器在路基，技术是“迷人，而且非常昂贵，”。在城市基础设施可能会建立迟早有一个“不可思议的需要交通和污染治理，“至少比在郊区和农村地区。不过，“人们抱怨的基础建设成本投入[是]一个充电站，”他说。较大的改善基础设施更是卖。

其他挑战

除了成本，最大的缺点都马和视距范围限制的技术是距离。汽车的接收线圈仍需要相当接近充电器的发射线圈。视距范围限制的沙茨说最佳的距离大约是12到18厘米。马的系统也有类似的限制：在50厘米左右，充电站的距离，功率下降到几乎为零。支持者认为，权衡电瓶车电池的方式就在于此。