正如我在最近的一次对电瓶车，科学家预期大突破在电池技术在未来五年内将增加一系列电动车，同时降低其成本。但即使有这些进步，研究人员承认，任何充电电池将逐渐失去其能力来存储能量，经过反复循环充电和放电。

一旦存储容量低于一定水平，电池可以不再提供的范围，车主将期望，根据米奇·布莱，执行主任全球电池，电动汽车和混合工程通用。其新的雪佛兰伏特，通用汽车公司预计，水平约为60至百分之65的电池的容量，他在电话采访中说。

同时，大多数的电池使用寿命仍完好无损，汽车制造商预计，它可以为其他目的，要求不高比供电几千英镑的汽车。

多个项目和新的合资企业正在探索→应用的锂离子电池。通用汽车公司宣布了一项合作协议，能源技术公司。和日产尼桑已形成一个合营呼吁和能源与住友公司。

这个月，美国国家可再生能源实验室，经费由美国能源部，宣布自己的倡议在这方面，协作的学术和行业合作伙伴。

从技术角度看，一个特殊领域的重点实验室的研究将利用这些电池储能系统对社会公用电网，根据杰瑞米纽鲍尔，高级工程师在实验室的能量存储组。如果一切按计划进行，在未来智能电网的电力公用事业将分发这些成千上万的社区能源存储包在网格来帮助他们管理潮流，特别是在繁忙时间或中断。

一个包可以存储25至50千瓦小时的电力，可提供功率为数小时至四或五家。包大小需要连续两年或三电动车电池，这些电池和紧凑的尺寸适合于这一目的，纽鲍尔先生说。他也期望使用→电池将更加便宜的事业比买新的。

但除了技术上的可行性，有什么新的实验室的研究将集中在测试新的财务和股权模式的汽车电池。艾哈迈德pesaran，首席工程师在实验室的研究，说，“我们想要证明电池的价值超出其使用在汽车，并通过建立商业模式，实现增值，最终降低成本拥有汽车的消费。”

一个模型要求各公司的汽车制造商，当地的事业或财务公司所有权保留的电池租借给车主。这样，业主只需支付的部分电池使用，它在汽车。

研究人员还将努力确定最佳点更换电池在汽车上，pesaran先生说。“有这么多集中在这些电池提供八至10年的生活在车上，我们可以发现它更有意义取代他们每五年提供最大价值回到车上，”他说。

虽然还为时过早，足够的技术，财务和管理未知的路上，实验室预计，汽车制造商将需要找到一个解决方案，使用电动车电池作为电动汽车开始更达到道路，每年。环境法规将决定再利用或回收，但可能会返回最低值回谁拥有的电池，pesaran先生说。

实验室的研究项目，可以得出这样的结论：早在十月2012。然后，它会提供调查结果的人谁想要进一步探讨这些不同的所有制模式。“我们的动机是为了获得更多的电动汽车和充电式油电混合车在公路上，”纽鲍尔先生说。“如果使用的工具，我们开发降低拥有成本的车辆，然后项目就成功了。”