今年3月18日，国家四部委联合颁布了《关于加强电瓶自行车管理的通知》，要求轨道平车执行1999年设定的电动

车标准，各地对于整车重量大于40公斤，时速超过20公里的“超标”平板拖车设定过渡期限，限期淘汰“超标”

车。但按照这一标准，目前路上跑的电动中至少90%超标，企业生产的产品也几乎都在“超标”之列。3个月过

去了，作为全国电动车一大生产基地的无锡，也受到了一定冲击。

　　　　车企受冲击

　　无锡集合了新日、雅迪、爱玛、麦德发等一批较为知名的电动车企业，企业总量达百余家，以生产豪华型

电动车为主，年产量在400万辆左右，占全国的14%-15%。位于安镇的新日电动车公司是全国电动车产销量最大

的企业，近日记者走进厂区，发现和一周前相比厂房外堆放的电动车增多了一些。公司总裁办高级经理陈开亚

介绍，自从四部委从今年3月下发《通知》后，企业销量大概减少了10%左右。不少消费者和经销商都在观望，

经销商也减少了进货量。另外，深圳等地区已经开始禁止电动车上路，这一区域的销售也全部萎缩。位于东亭

的一家电动车厂，是年产量在5万辆的一家中小型企业，从4月中下旬开始，已经因为接不到单子，2条生产线全

面停产，企业资金链已经出现了很大的压力。

　　　　淘汰有难度

　　在不少企业为标准的去存争论的时候，我市东南车辆科技有限公司早在一年前就开始了研发新产品。公司

技术总监朱海岩告诉记者，公司已经成功投入市场500辆符合标准的电动车，将车架的铁材料用镁合金代替，同

时用锂电池代替铅酸电池，让整车重量降低到23公斤，同时直接配置速度为20码。“但是整车的成本是以前的3

倍，我们目前主要瞄准高端市场。”朱海岩表示，如何降低成本从高端走向普通消费者，是未来的企业需要考

虑的方面。对此，江苏省自行车电动车协会陆会长表示，电动自行车和电动摩托车将是两大发展方向。利用镁

合金、锂电池替代的轻便电动自行车是未来发展的一种思路，但因为成本高，性价比低，普通消费者的接受度

低。电动摩托车也是一大趋势，通过上机动车牌照、年审、生产的准入制度规范生产，保证安全性。但是从目

前来看，传统的电动车因为性价比高更受百姓欢迎，“我们正在呼吁修改1999年标准”，他表示，电动车还会

有较大的生存空间，强制限期淘汰会有一定难度。

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　　疑问一

　　　　电动车安全问题症结在哪

　　四部委联合限制电动车，安全性是最大的考虑。大致算一下，无锡全市的电动车约有200万辆。交巡警负责

人告诉记者，目前我市道路上行驶的电动自行车大多都是“超标”电动车。之所以要出台禁令，主要是考虑到

“超标”电动车车速快，驾驶员交通意识淡薄，交通事故频频发生等安全性问题。据统计，今年一季度，我市

发生涉及电动车的交通事故约占到全市交通事故总量的30%。仅从死亡事故上看，今年以来电动车死亡事故已占

到死亡事故总数的20%以上。对于安全性问题，行业协会相关人士举出了一组数据，从2004年-2009年间，全国

的电动车事故增长了6倍，但是电动车保有量同时增长了8倍，因此认为,不能简单地认为交通事故的发生是由电

动车导致。车企普遍认为,相类似于汽车，对于电动车的管理，更多是应该在相配套的宣传教育、交通设施和管

理引导上下功夫。
疑问二

　　20码的电动车能否有市场

　　市民吕先生家住震泽新村，在中山路一家事业单位上班，每天的交通工具是自行车。“如果要限速20码的

话，宁愿骑自行车了。”吕先生说，现在上班路上要花15-20分钟，如果限速20码，这一速度骑自行车也可以达

到，就不需要再重买电动车。

　　而这一标准对快递行业的影响更大。锡城一位快递员透露，他们的电动车价格都在3000元以上，一般时速

都在40公里以上，而且一趟所载货物的重量都要超过100公斤。按规定，这样的电瓶车肯定在淘汰之列。

　　车企人士表示，目前电动车的限速和自行车速度差距小。如果按照标准生产，电池的容量就会减少，不仅

速度变慢，续航历程也大大减少，这样的车没有人要。